打开车辆“油箱盖”，往里加注燃料，几分钟后，拔枪、启动。看起来是不是跟常见的运输车差不多？那你就错了。它们可都是氢能重卡，加的也不是柴油而是氢气。
在定州，这样的加氢场景是这个综合能源站里的日常一幕。旁边的园区就是氢气的生产基地。旭阳集团定州园区年产氢气能达到5200万标方，氢的纯度在99.999%以上。
今年企业已经销售了超过1500万方的氢气，他们成立了自己的氢能车队，能够满足京津冀周边200公里的保障运力。
氢能车队司机陈世超说：“这个氢气管束集装箱，由9个气瓶组成，加起来就是5000方氢气。充装完以后，再由车头牵引拉走。每天大概出厂15车次，发往北京、石家庄、廊坊、唐山等地。”
值得一提的是，国产首套氢膨胀5吨/天氢液化系统9月份在北京正式发布后，确定在这里建设液氢工厂。液态氢比气态氢更便于长距离运输，并且运输成本也会更低。
那还有运输成本更低的方式吗？答案是有，那就是管道运输。
旭阳集团10万吨/年的定州—高碑店氢气长输管道项目通过备案，这里就是起点，终点在高碑店，全长约164.7千米，每公斤氢气的百公里储运成本只需要4毛钱。
定州在氢能源赛道加速布局，出台了支持氢能产业发展的三年行动方案，提出围绕推动氢能“制、储、运、加、用”全产业链协调发展。
除了用作物流运输的氢能重卡以外，还有行驶在城市道路上的氢能公交车和环卫洗扫车，以及供员工在工业园区里通勤使用的氢能城市客车，应用场景不断丰富。
文案：赵绅光
拍摄：李征航
出镜：定州市融媒体中心 刘娜
后期：李征航
配音：刘娜
海报：李征航
鸣谢：定州市融媒体中心
